7 мая, 2026
Москва, май 2026 г. – Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) утвердило два национальных стандарта, которые задают единые правила цифровой трансформации водного транспорта. Документы ГОСТ Р 72570-2026 («Цифровой порт») и ГОСТ Р 72571-2026 («Терминальная операционная система управления грузовыми терминалами») вводятся впервые и вступят в силу с 1 января 2027 года.
Для специалистов в области автоматизации управления портами и терминалами эти стандарты знаковы: они закрепляют на государственном уровне требования, которые уже много лет являются основой эффективной работы. В частности, ГОСТ Р 72571-2026 детально регламентирует создание операционных систем управления перегрузочными комплексами (ОСПК), выделяя в их структуре четыре ключевых подсистемы, одна из которых — подсистема сменно-суточного планирования.
Именно этот раздел стандарта напрямую смыкается с концепцией Систем интегрированного планирования (APS – Advanced Planning and Scheduling), которую развивает наш продукт «СИПЛАН».
Что изменилось и как это связано с APS?
Новый ГОСТ по сути легитимизирует и стандартизирует подход, при котором планирование выходит из разряда «творческой задачи диспетчера» и становится формализованным алгоритмическим процессом.
Согласно разделу 6.1 проекта стандарта «Терминальная операционная система…», подсистема планирования обязана:
Это — классическое техническое задание на внедрение APS-системы. Именно такой функционал закладывается при разработке систем интегрированного планирования, которые строят оптимальное расписание работы всего перегрузочного комплекса, а не просто фиксируют уже совершённые операции.
Цифровой порт: от разрозненных данных к единой модели
Второй утверждённый стандарт – ГОСТ Р 72570-2026 «Цифровой порт. Системы управления» – подходит к вопросу системно. Он рассматривает порт как единую производственную систему и вводит понятие домена – управляемого технологического комплекса.
Ключевое требование нового документа – интеграция:
Это означает, что «цифровой порт» невозможен, если его подсистемы работают изолированно. Модуль управления складом (WMS), система диспетчеризации (MES) и система интегрированного планирования (APS) должны обмениваться данными в реальном времени, используя единые справочники и форматы.
Вывод: время интегрированных решений наступило
Утверждение данных ГОСТов — мощный сигнал рынку. Государство переходит от точечной автоматизации к созданию системной нормативной базы для цифровых двойников портов и терминалов.
Системы, построенные на принципах интегрированного планирования (как «СИПЛАН»), сегодня — это не просто конкурентное преимущество. Это прямое соответствие будущим обязательным требованиям к операционной системе управления грузовым терминалом.
Таким образом, внедрение APS-решений – это не «опция для лидеров», а стратегический шаг, соответствующий государственной политике опережающей стандартизации и технологического суверенитета транспортной отрасли РФ.
Для справки:
Этот материал подготовлен с использованием проектов национальных стандартов, разработанных ТК 032 «Водный транспорт» и ООО «Транспортные системы».
Для специалистов в области автоматизации управления портами и терминалами эти стандарты знаковы: они закрепляют на государственном уровне требования, которые уже много лет являются основой эффективной работы. В частности, ГОСТ Р 72571-2026 детально регламентирует создание операционных систем управления перегрузочными комплексами (ОСПК), выделяя в их структуре четыре ключевых подсистемы, одна из которых — подсистема сменно-суточного планирования.
Именно этот раздел стандарта напрямую смыкается с концепцией Систем интегрированного планирования (APS – Advanced Planning and Scheduling), которую развивает наш продукт «СИПЛАН».
Что изменилось и как это связано с APS?
Новый ГОСТ по сути легитимизирует и стандартизирует подход, при котором планирование выходит из разряда «творческой задачи диспетчера» и становится формализованным алгоритмическим процессом.
Согласно разделу 6.1 проекта стандарта «Терминальная операционная система…», подсистема планирования обязана:
- Собирать и анализировать данные о состоянии причалов, складов, транспорта и грузов в реальном времени.
- Формировать производственные единицы (ПЕ) – неделимые исполнители (бригада, кран, погрузчик) с учётом их квалификации и графика работы.
- Вариантно распределять ПЕ по фронтам работ, оценивая занятость, специализацию и технологические карты.
- Прогнозировать сроки с учётом гидрометеоусловий и работы контрольных органов.
Это — классическое техническое задание на внедрение APS-системы. Именно такой функционал закладывается при разработке систем интегрированного планирования, которые строят оптимальное расписание работы всего перегрузочного комплекса, а не просто фиксируют уже совершённые операции.
Цифровой порт: от разрозненных данных к единой модели
Второй утверждённый стандарт – ГОСТ Р 72570-2026 «Цифровой порт. Системы управления» – подходит к вопросу системно. Он рассматривает порт как единую производственную систему и вводит понятие домена – управляемого технологического комплекса.
Ключевое требование нового документа – интеграция:
- всех уровней управления (от стратегического до технологического);
- разных операционных систем внутри порта (грузовой терминал, обслуживание флота, ж/д фронт);
- порта с внешними цифровыми транспортно-логистическими платформами (ЦТЛП).
Это означает, что «цифровой порт» невозможен, если его подсистемы работают изолированно. Модуль управления складом (WMS), система диспетчеризации (MES) и система интегрированного планирования (APS) должны обмениваться данными в реальном времени, используя единые справочники и форматы.
Вывод: время интегрированных решений наступило
Утверждение данных ГОСТов — мощный сигнал рынку. Государство переходит от точечной автоматизации к созданию системной нормативной базы для цифровых двойников портов и терминалов.
Системы, построенные на принципах интегрированного планирования (как «СИПЛАН»), сегодня — это не просто конкурентное преимущество. Это прямое соответствие будущим обязательным требованиям к операционной системе управления грузовым терминалом.
Таким образом, внедрение APS-решений – это не «опция для лидеров», а стратегический шаг, соответствующий государственной политике опережающей стандартизации и технологического суверенитета транспортной отрасли РФ.
Для справки:
- ГОСТ Р 72571-2026 устанавливает требования к структуре и функционалу Терминальной операционной системы (TOS), включая подсистемы планирования, регулирования, управления информацией и взаимодействия между должностями.
- ГОСТ Р 72570-2026 вводит классификацию уровней зрелости систем управления цифровым портом и требования к их интеграции с ЦТЛП.
Этот материал подготовлен с использованием проектов национальных стандартов, разработанных ТК 032 «Водный транспорт» и ООО «Транспортные системы».
