Санкт-Петербург, 5 октября 2026 г. Генеральный директор ООО «Дилибриум» Андрей Сергеевич Зигуля выступит на XIV ежегодной конференции и выставке «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов». Доклад «От имитационного моделирования к системам интегрированного планирования: подходы к решению задач планирования на портовых терминалах» прозвучит 6 октября в сессии «Автоматизация и ТОиР: с меньшими затратами к большей эффективности».

Конференция проходит 6–7 октября 2026 года в Санкт-Петербурге, в AZIMUT Сити Отель (Лермонтовский проспект, д. 43/1, 2-й этаж, зал АЗИМУТ). Выступление запланировано на 17:55–18:10. Модератор сессии — Андрей Владимирович Мальцев, начальник отдела промышленного аутсорсинга «РЖД Логистика».

Главный тезис: ценность — в контуре решений

Центральная мысль доклада: ценность даёт не модель сама по себе, а контур принятия решений. Цифровая модель выявляет конфликты планов. Система формирует несколько вариантов, из которых планировщик выбирает лучший.

На терминалах навалочных, наливных и контейнерных грузов значительная часть планирования до сих пор выполняется вручную, чаще всего в Excel. Специалист собирает большой объём данных, но за отведённое время не успевает учесть все зависимости. Несогласованность планов превращается в конфликты и технологические простои.

На навалочном терминале размещение груза на складе считается на 14–30 суток, а сменно-суточный план живёт отдельно. Если эти горизонты не связаны, через несколько недель штабели могут встать так, что оборудование начнёт взаимно блокироваться: одновременно грузить и выгружать станет трудно. На наливном терминале расходятся контракт на прокачку на среднем горизонте и суточный план резервуаров под разные марки. Марки нельзя смешать без специальной подготовки. Итог — переназначение резервуаров и простой под лабораторный контроль.

По практике компании, на терминалах средней мощности потери от несогласованности планов достигают десятков часов простоя вагонов в месяц.

Что меняет контур планирования
Контур связывает данные учётной системы, цифровую модель и планировщика. Система не заменяет специалиста: она забирает поиск и сопоставление данных. Планировщик задаёт приоритет — на выгрузку, погрузку, баланс складов или загрузку оборудования — и выбирает из нескольких вариантов.
Вертикаль идёт от года к месяцу, неделе и смене. Горизонталь связывает маневровые работы, перевалку, склад, постановку флота и порожний парк.
В докладе будут названы такие эффекты:

• формирование плана — с 4 часов до менее чем одной минуты;
• перепланирование — с часов до минут;
• контроль оборота вагона, в том числе лимита 48 часов нахождения на терминале;
• снижение технологических простоев за счёт синхронизации планов;
• для налива — рост оборачиваемости резервуаров до 30% и сокращение простоев флота около 10%.

Для оценки качества плана используется коэффициент K.p = P csp / P max: объём перевалки в сменно-суточном плане к технически возможному максимуму за период.

Два примера из доклада

Первый — имитационная модель угольного терминала АО «Дальтрансуголь» (СУЭК), сделанная в AnyLogic для проверки этапов модернизации. Модель верифицирована на исторических данных с точностью выше 95%. Она показала конфликт между месячным планом отгрузки и недельным планом маневров и потенциал роста загрузки от проектной мощности с 60% до 65–70%. После изменений фактический результат предприятия оказался близок к прогнозу модели. Точные объёмы перевалки в новости не приводятся: они относятся к данным заказчика.

Второй — система интегрированного планирования СИПЛАН на наливном и навалочном терминалах АО «ОТЭКО» в порту Тамань. Построена цифровая модель, настроена интеграция с ИЛС «Ильсар» через шину данных Datareon, считается сменно-суточный план. Время расчёта — менее минуты. Проект в опытной эксплуатации, итоговые показатели будут уточнены по результатам пилота.

Расчётный потенциал модели, не подтверждённый факт: 1,2 млн тонн дополнительной перевалки на навалочном терминале (оценка по коэффициенту 4% из мировой практики) и снижение операционных затрат наливного терминала до 10–15% за счёт сокращения простоев и переназначений резервуаров.

Не вместо TOS, а вместе с TOS и ТОиР

TOS отвечает на вопрос «что происходит?» и ведёт текущие операции. Контур планирования отвечает на вопрос «что делать?». Он не конкурирует с учётной системой, а работает на её данных. Доступность оборудования и прогнозы ремонтов из ТОиР — входные ограничения плана.

Решение российское. В контуре используются Astra Linux, РЕД ОС и AltLinux, прикладной стек Liberica JDK, PostgreSQL и Nginx, интеграция с «Ильсар» через Datareon. Система проектируется с учётом требований информационной безопасности к значимым объектам критической информационной инфраструктуры.

Где и когда

• Мероприятие: XIV ежегодная конференция и выставка «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов».
• Доклад: «От имитационного моделирования к системам интегрированного планирования: подходы к решению задач планирования на портовых терминалах».
• Спикер: Зигуля Андрей Сергеевич, генеральный директор ООО «Дилибриум».
• Сессия: «Автоматизация и ТОиР: с меньшими затратами к большей эффективности», 6 октября 2026 года, 17:55–18:10.
• Место: Санкт-Петербург, Лермонтовский проспект, д. 43/1, AZIMUT Сити Отель, 2-й этаж, зал АЗИМУТ.

Если на терминале есть данные, но нет связанного контура планирования, компания открыта к пилотам и партнёрству.

Москва, май 2026 г. – Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) утвердило два национальных стандарта, которые задают единые правила цифровой трансформации водного транспорта. Документы ГОСТ Р 72570-2026 («Цифровой порт») и ГОСТ Р 72571-2026 («Терминальная операционная система управления грузовыми терминалами») вводятся впервые и вступят в силу с 1 января 2027 года.

Для специалистов в области автоматизации управления портами и терминалами эти стандарты знаковы: они закрепляют на государственном уровне требования, которые уже много лет являются основой эффективной работы. В частности, ГОСТ Р 72571-2026 детально регламентирует создание операционных систем управления перегрузочными комплексами (ОСПК), выделяя в их структуре четыре ключевых подсистемы, одна из которых — подсистема сменно-суточного планирования.

Именно этот раздел стандарта напрямую смыкается с концепцией Систем интегрированного планирования (APS – Advanced Planning and Scheduling), которую развивает наш продукт «СИПЛАН».

Что изменилось и как это связано с APS?

Новый ГОСТ по сути легитимизирует и стандартизирует подход, при котором планирование выходит из разряда «творческой задачи диспетчера» и становится формализованным алгоритмическим процессом.

Согласно разделу 6.1 проекта стандарта «Терминальная операционная система…», подсистема планирования обязана:

• Собирать и анализировать данные о состоянии причалов, складов, транспорта и грузов в реальном времени.
• Формировать производственные единицы (ПЕ) – неделимые исполнители (бригада, кран, погрузчик) с учётом их квалификации и графика работы.
• Вариантно распределять ПЕ по фронтам работ, оценивая занятость, специализацию и технологические карты.
• Прогнозировать сроки с учётом гидрометеоусловий и работы контрольных органов.

Это — классическое техническое задание на внедрение APS-системы. Именно такой функционал закладывается при разработке систем интегрированного планирования, которые строят оптимальное расписание работы всего перегрузочного комплекса, а не просто фиксируют уже совершённые операции.

Цифровой порт: от разрозненных данных к единой модели

Второй утверждённый стандарт – ГОСТ Р 72570-2026 «Цифровой порт. Системы управления» – подходит к вопросу системно. Он рассматривает порт как единую производственную систему и вводит понятие домена – управляемого технологического комплекса.

Ключевое требование нового документа – интеграция:

• всех уровней управления (от стратегического до технологического);
• разных операционных систем внутри порта (грузовой терминал, обслуживание флота, ж/д фронт);
• порта с внешними цифровыми транспортно-логистическими платформами (ЦТЛП).

Это означает, что «цифровой порт» невозможен, если его подсистемы работают изолированно. Модуль управления складом (WMS), система диспетчеризации (MES) и система интегрированного планирования (APS) должны обмениваться данными в реальном времени, используя единые справочники и форматы.

Вывод: время интегрированных решений наступило

Утверждение данных ГОСТов — мощный сигнал рынку. Государство переходит от точечной автоматизации к созданию системной нормативной базы для цифровых двойников портов и терминалов.

Системы, построенные на принципах интегрированного планирования (как «СИПЛАН»), сегодня — это не просто конкурентное преимущество. Это прямое соответствие будущим обязательным требованиям к операционной системе управления грузовым терминалом.

Таким образом, внедрение APS-решений – это не «опция для лидеров», а стратегический шаг, соответствующий государственной политике опережающей стандартизации и технологического суверенитета транспортной отрасли РФ.

Для справки:

• * ГОСТ Р 72571-2026 устанавливает требования к структуре и функционалу Терминальной операционной системы (TOS), включая подсистемы планирования, регулирования, управления информацией и взаимодействия между должностями.
• ГОСТ Р 72570-2026 вводит классификацию уровней зрелости систем управления цифровым портом и требования к их интеграции с ЦТЛП.

Этот материал подготовлен с использованием проектов национальных стандартов, разработанных ТК 032 «Водный транспорт» и ООО «Транспортные системы».